חלקים בעלי דופן דקה מתעוותים בקלות במהלך תהליך הכרסום, בעיקר עקב עיוות הנגרם ממאמץ חיתוך והידוק. תהליך העיבוד המסורתי מתבצע על ידי מרכז עיבוד שבבי CNC ומחרטת CNC, המחולקת לשני תהליכים. האחד הוא תהליך OP10. השתמשו בחותך כרסום דיסק בקוטר Φ60 מ"מ לחריטה גסה וגימור של המישור העליון לגודל השרטוט, השתמשו בחותך כרסום מסגסוגת Φ20 מ"מ לחריטה גסה של החור הפנימי Φ51.04-51.07 מ"מ עד Φ50.7 מ"מ (השאירו 0.3-0.4 מ"מ), השתמשו בחותך כרסום מסגסוגת Φ20 מ"מ לחריטה גסה של חור פנימי Φ69.914～69.944 מ"מ עד Φ69.6 מ"מ (השאירו 0.3～0.4 מ"מ), קידוח דק של חור פנימי Φ51.04～51.07 מ"מ ו- Φ69.914～69.944 מ"מ עם חותך קידוח דק, קדחו 2 ×Φ18 מ"מ עם שני חורים קטנים. השני הוא תהליך OP20. המעגל החיצוני "C" של החריטה הגסה והעדינה עומד בדרישות הטכניות של השרטוט.

קושי העיבוד השבבי שלמשקולות גלגלים, חור הייחוס B, עוצב לגודל הנדרש על ידי השרטוט בתהליך OP10. הסר את חומר העבודה ומדוד את קוטר חור הייחוס B, Φ69.914~69.944 מ"מ, ושגיאת הסליפסה היא 0.005~0.015 מ"מ, והגודל עומד בדרישות השרטוט. עם זאת, לאחר עיבוד ה-OP20, הסר את חומר העבודה ומדוד את קוטר חור הייחוס B, Φ69.914-69.944 מ"מ, ושגיאת הסליפסה היא 0.03-0.04 מ"מ. ניתן לראות שהקוטר חרג מדרישות השרטוט.