1. מידע רקע
Double Mass Fly Wheel (DMFW) היא תצורה חדשה שהופיעה ברכבים בסוף שנות ה-80, ויש לה השפעה רבה על בידוד הרעידות והפחתת הרעידות של רכבות כוח לרכב.
הלסחוב אגוזיםהוא לחלק את גלגל התנופה המקורי לשני חלקים.חלק אחד נשאר בצד אחד של המנוע המקורי ומשמש כגלגל התנופה המקורי כדי להתניע ולהעביר את המומנט הסיבובי של המנוע.חלק זה נקרא המסה הראשונית;החלק השני ממוקם בצד ההילוכים של קו ההינע כדי לשפר את האינרציה הסיבובית של תיבת ההילוכים., חלק זה נקרא מסה משנית.בין שני החלקים קיים חלל שמן טבעתי ובחלל מותקן בולם קפיצי, שאחראי על חיבור שני חלקי גלגל התנופה, כפי שמוצג באיור 1. המסה המשנית יכולה להגדיל את מומנט האינרציה של הגלגל התנופה. רכבת הנעה מבלי להגדיל את מומנט האינרציה של גלגל התנופה, ולהפחית את מהירות התהודה מתחת למהירות הסרק.
מפעל מנועי בסיס Hexi מייצר 5 מנועי גלגל תנופה כפול מסה, כלומר EK/CM/RY/SN/TB.גלגלי התנופה הכפולים של 5 המנועים הללו מהודקים על ידי תחנה אוטומטית (OP2135), והברגים להידוק גלגלי התנופה הדו-מסתיים הם בריחי טורקס.דיוק ההידוק נדרש להיות גבוה, וסטייה קלה בזווית תגרום להידוק לא נכון לפיר.בממוצע הופיעו בכל משמרת 15 מוצרים לא מוסמכים, מה שהביא למספר רב של תיקונים והשפיע על הפעולה הרגילה של קו הייצור.
נכון לעכשיו, תחנת הידוק גלגל תנופה כפולה מאמצת את שיטת הבקרה של מומנט פלוס זווית (35±2)N m+(30~45)° כדי לנטר את מומנט הבורג.בנוסף, המומנט הסטטי של בורג גלגל התנופה הדו-מסתי גדול (דרישות טכניות: 65 N·m ~ 86 N·m).על מנת לעמוד בדרישות המומנט, נדרש שהשרוול (כמתואר באיור 3) והבורג יהיו מיושרים בצורה מדויקת יותר במהלך תהליך ההידוק.מסיבה זו, מאמר זה עורך חקירה וניתוח בהתבסס על מקרי בעיה בפועל, ומציע פתרונות רלוונטיים כיצד לשפר את הקצב המותאם של הידוק ברגי גלגל תנופה כפול מסה.
2. חקירה של הידוק לא מוסמך של אגוזי לוגים
הבעיה של "הידוק לא נכון לLug Nuts" היווה 94.63% מסך הבלתי מוסמכים, שהייתה הבעיה העיקרית שגרמה לשיעור הנמוך המוסמכת של הידוק ברגי גלגל תנופה כפול מסה. לאחר קביעת עיקר הבעיה העיקרית, נוכל לרשום את התרופה הנכונה. בשילוב עם הסצנה ומצב הייצור, הובהר כיוון המחקר העיקרי.
על פי נתוני חקירת הסטטוס קוו, נתוני 459 ברגי גלגל תנופה כפול מסה מינואר עד מרץ 2021 לא עברו הידוק ונתוני הפיר נותחו, כפי שמוצג בטבלה 1 ובאיור 6. לאחר ניתוח, נמצא כי 25 מברגי גלגל התנופה הדו-מסתי לא הצליחו להידוק עקב גורמים בלתי צפויים כמו הערכה שגויה של המצלמה של הציוד, פעולה לא תקינה של המזרן, אובדן מקור הציוד, נזק לשרוול וכו', הם גדולים יותר. אקראיות.לכן, העיקר של בעיה זו ניתן לפתור באופן תיאורטי במידה של 1-25/459=94.83%.
3. פתרון
1. הפתרון לשחיקה של שיני העבודה של לסתות גלגל התנופה
בבדיקת מכשיר טופר גלגל התנופה במקום, נמצא כי השיניים של גלגל התנופה נשחקו קשות, והשיניים לא יכלו לשלב ביעילות את גלגל התנופה.במהלך תהליך ההידוק של הציוד, גלגל התנופה רועד, מה שגורם לשרוול לא מיושר עם הבורג.במהלך תהליך ההידוק, השרוול קופץ מהבורג, או מסתובב בחיבוק ידיים על פני הבורג, וכתוצאה מכך הידוק בלתי מוסמך.
החלף את כלי הטופר החדש של גלגל התנופה, תאריך השימוש מסומן על כלי הטופר של גלגל התנופה, ויש להחליף את הכלי כל 3 חודשים כדי למנוע רעידות של גלגל התנופה במהלך תהליך ההידוק עקב בלאי הטופר, מה שיגרום לבלתי מוסמך. פיר להתרחש.
2. הפתרון להתרופפות כידון המגש
בדוק את רישומי העיבוד מחדש של המזרן באתר.משטחי המנוע המעובדים מרוכזים לרוב ב-021#/038#/068#/201#.לאחר מכן נבדקו המשטחים ונמצאו כי פיני התיקון של המזרן רופפים.כתוצאה מכך, השרוול אינו מיושר עם הבורג, השרוול קופץ החוצה מהבורג במהלך תהליך ההידוק, או סרק על פני הבורג גורם להידוק לא מוסמך.אם ברגי הקיבוע של כידון המזרן משוחררים, לא ניתן לתקן את הכידון ביעילות.עבור בלוק הקיבוע של המזרן, השתמש בברגים מורחבים (בעבר ברגים קצרים), והשתמש באגוזי התרופפות נגד הפוך כדי לתקן אותם כדי למנוע את כידון הכידון שנגרם כתוצאה מהתרופפות ברגי קיבוע כידון המזרן.לא ניתן לתקן את זה ביעילות, וכתוצאה מכך גלגל התנופה רועד ולא נכון את הציר במהלך תהליך ההידוק, שאינו מוסמך.
3. ייעל את שיטת הצילום של מצלמת המכשיר
שלב זה הוא החלק הקשה ביותר בתוכנית.מכיוון שאין פרמטרים להתייחס אליהם, יש צורך לחקור ולשלוט בציוד.תוכנית ספציפית:
(1) תקן מחדש את קואורדינטות המוצא
(2) הגדל את תוכנית הפרמטרים של פיצוי מרכז הצילום של המצלמה, כגון היסט החור המרכזי של התמונה, הגדר את ערך הפיצוי וכמות התיקון עבור הקואורדינטות המרכזיות, ותקן את מיקום היסט החור המרכזי
(3) התאם את ערך פיצוי החשיפה של המצלמה.
הנתונים עוקבים ונאספים ברציפות במשך 3 חודשים.במהלך תקופה זו השתנה הקצב המותאם של הידוק ברגי גלגל תנופה כפול, ובוצעו תיקונים והתאמות מתאימים לפרמטרי הצילום.בתחילת אפריל הותאם ערך פיצוי החשיפה מ-2,800 ל-2,000, ושיעור ההידוק עלה ל-97.75%., היו יותר כשלים לאחר פעולת המעקב, ולאחר מכן ערך החשיפה של המצלמה הותאם: מ-2,000 ל-1,800, שעלה ל-98.12%;על מנת לאחד את האמצעים, במהלך תהליך המעקב, ערך החשיפה של המצלמה עבר אופטימיזציה שוב: מ-1,800 הפך ל-1,000, ושיעור המעבר הסופי של הידוק באפריל עלה ל-99.12%;שיעור המעבר המתהדק בחודשים מאי ויוני עוקב ברציפות למעל 99%.
4. האכלה
ה לסחוב אגוזיםגלגל תנופה הוא המכשיר עם השפעת בידוד הרטט והפחתת הרטט הטובים ביותר על המכונית הנוכחית.הרטט של מנוע דיזל גדול מזה של מנוע בנזין.על מנת להפחית את הרטט של מנוע הדיזל ולשפר את נוחות הנסיעה, מכוניות נוסעים דיזל רבות באירופה משתמשות כיום בגלגלי תנופה דו-מסה, כך שהנוחות של מכונית מנוע דיזל דומה לזו של מכונית מנוע בנזין [6] .בסין, תיבת הילוכים הידנית של FAW-Volkswagen של FAW-Volkswagen לקחה את ההובלה באימוץ גלגלי תנופה דו-מסתיים.הביקוש בשוק לגלגלי מסה כפולה ממשיך להתרחב, וגם הדרישות להחמרת שיעורי ההסמכה הולכות וגדלות [7].מאמר זה מנתח את הבעיות הנפוצות שמובילות להידוק גלגל תנופה כפול מסה בלתי מסויג, מוצא את הסיבה השורשית, מגבש שיטות לפתרון בעיות ופותר את הבעיה באופן יסודי.נכון לעכשיו, הציוד פועל היטב, ושיעור המעבר נותר מעל 99%.לפתרון בעיה זו יש משמעות חיובית לחיסכון בעלויות העבודה ושיפור איכות המפעל.
זמן פרסום: 29 בספטמבר 2022