1. מבוא קצר
בלוק האיזון הוא חלק חשוב מיחידת השאיבה של הקורה, תפקידו לאזן את יחידת השאיבה ההבדל בעומס המתחלף במהלך המהלכים למעלה ולמטה, מכיוון שראש החמור נושא אתמשקל גלגלt של עמודת הנוזל הפועלת על קטע הבוכנה ומשקל עמודת מוט הפראייר בנוזל, כמו גם חיכוך, אינרציה, רטט ועומסים אחרים במהלך מהלך למעלה של יחידת השאיבה.משלם הרבה אנרגיה: בגלל כוח המשיכה של מוט הפראייר במהלך המשיכה למטה, ראש החמור נושא רק את כוח המשיכה כלפי מטה.לא רק שהמנוע לא צריך לשלם אנרגיה, אלא שהוא עובד על המנוע.מכיוון שהעומס של המהלכים העליונים והתחתונים שונה מאוד, המנוע הוא מאוד קל להישרף, מה שגורם ליחידת השאיבה לא לפעול כראוי.על מנת לפתור את הבעיות הנ"ל, יש להשתמש במכשיר איזון להפחתת הפרש העומס בין המהלכים העליונים לתחתונים, כך שהציוד יוכל לפעול כרגיל.
המשקל גלגלמחובר באופן קבוע לארכובה עם ברגים מסוג "T".עם סיבוב הארכובה, מתבצעת תנועה מעגלית.משקל שלמשקל גלגלהוא בין 500-1500 ק"ג.על הארכובה.ביחידת שאיבת הקורה, מאזן הארכובה משמש בדרך כלל עבור מכונות כבדות.עומס החור התחתון גדול יחסית, והשפעתם של עומסים מתחלפים שונים מקלה על שחרור בלוק האיזון.אם בלוק האיזון ישתחרר ויחליק, זה יגרום לתאונות שאיבה כמו מוטות חיבור עקומים, ארכובה קרועים ויחידות שאיבה לא רק יפגעו קשות בציוד ראשי באר, אלא אף יסכנו את הבטיחות האישית.לכן, ישנה משמעות רבה לנתח את הסיבות להתרופפות בלוק האיזון של יחידת השאיבה ולנקוט באמצעים מתאימים כדי לצמצם את התרחשות תאונות ולהבטיח את הפעולה התקינה של ציוד יחידת השאיבה.
2. סיבה להתרופפות הברגים
הסיבות העיקריות להתרופפות מסוג "T".לסחוב אגוזיםכאשר מכונת השמן פועלת הם כדלקמן:
(1) טעינה מראש לא מספקת או, באומץ, כדי שהשוקולד יעבור בצורה חלקה, אבללסחוב אגוזיםצריך להילחץ מראש.קשיים בהידוק החוט מדוכאים מאוד.שאפו באופן פעיל להתגבר על מבחן ההסתמכות העצמית על השרשור.יש הרבה מינוף כשמדובר בלחימה אגרסיבית כדי למנוע מהתחרות לעמוד למבחן.לא קל להדק את הברגים, מה שגורם למשקל האיזון להתרופף בקלות.
(2) יש פגמים בכפולהאגוזשיטת נעילה: נעילת אגוז כפול היא צורה נפוצה של מניעת התרופפות חוטים ביישומים מעשיים עכשוויים.יש לו את היתרונות של עיבוד נוח, יציבות ואמינות, ופירוק והרכבה נוחים.הוא נמצא בשימוש נרחב בתעשיות הפטרוכימיה, העיבוד והייצור, אך הוא יכול לעמוד בדרישות התרופפות כלליות בלבד., ההשפעה אינה אידיאלית בעומסים מתחלפים חוזרים ונשנים במשך זמן רב, מכיוון שההתאמה בין המחברים המשורשרים היא התאמה מרווחת, וההברגה הפנימית וההברגה החיצונית מתאימים בהדרגה בחוזקה במהלך תהליך ההידוק מראש, וההברגה החיצונית חלה. כוח צירי כלפי חוץ, אשר בתורו יוצר כוח חיכוך המנוגד לכיוון ההידוק, מונע מהבורג להתרופף, ובכך ממלא תפקיד הידוק.עם זאת, בשל הפער בין הבורג לאום, העומס משתנה כל הזמן במהלך פעולת הציוד, כך שכוח ההידוק מראש בין ההברגות הפנימיות והחיצוניות משתנה, והחיבור ההברגה מעט רופף.רפיון זה ימשיך להצטבר עם הזמן עד שהבורג ייפול.
(3) איכות עיבוד חוט בלתי מסויגת לאיכות העיבוד של החלקים המשורשרים יש השפעה רבה על צמד החיבורים.פער החוט המשותף אינו אחיד.כאשר מרווח ההברגה גדול, מרווח ההתאמה גדל, כך שכוח ההידוק מראש של החוט אינו יכול להגיע לציפיות, וקשה ליצור מספיק חיכוך.מאיץ את התרופפות החוטים בעומס מתחלף;כאשר מרווח החוט קטן, שטח המגע של החוטים הפנימיים והחיצוניים הופך קטן יותר, ותחת פעולת העומס, חלק מהחוט נושא את העומס המלא, מפחית את חוזק ההברגה ומאיץ את הכשל בחיבור החוט .
(4) איכות ההתקנה אינה עומדת בדרישות.בעת ההתקנה, משטח המגע צריך להיות שטוח ונקי, והמרווח המרבי לא יעלה על 0.04 מ"מ.אחרת, יש להשתמש בפלנר או בקובץ לפילוס.אם התנאים אינם זמינים, ניתן להשתמש ביריעת ברזל דקה כדי ליישר אותה.אם יש זיהום שמן בין שני משטחי המגע, הברגים של בלוק האיזון לא יהודקו היטב, ויהיה קל לשחררו ולהחליק.
(5) בהשפעת גורמים אחרים, כגון רטט הגוף כאשר יחידת השאיבה נעצרת ובולם, שינוי פתאומי של הלחץ בבור וכו', קל לגרום להתרופפות האום של בלוק האיזון.
3. אמצעי זהירות
כדי למנוע את התרופפות חיבור ההברגה שלמשקולות גלגלים, יש לנקוט את האמצעים המתאימים הבאים משלושת ההיבטים של תכנון, ייצור והתקנה.
(1) שפר את שיטת ההידוק המקדימה כלומר, נעשה שימוש בשיטה מדעית להפעלת מומנט הידוק העומד בדרישותיו על ברגי ההידוק כדי להבטיח שחיבור ההברגה יעמוד בכוח ההידוק הנדרש מראש.על פי דרישות מומנט ההידוק מראש של ברגי צימוד, מומנט ההידוק המקסימלי המותר של ברגים M42-M48 אמור להגיע ל-312-416KGM.על פי ניסיון בשטח, זה בסדר כאשר מפתח הברגים קופץ מעט.
(2) הוסף אמצעים נגד התרופפות על מנת להבטיח את פעולתו היציבה לאורך זמן של הציוד, אין די בהפעלת כוח הידוק מקדים מתאים, ויש לנקוט באמצעים מסוימים כדי למנוע את התרופפות הברגים.אמצעים נפוצים נגד התרופפות כוללים את הארבעה הבאים:
a.חיכוך למניעת התרופפות.שיטה זו דומה למנגנון של הגדלת כוח ההידוק מראש.על ידי הוספת אביזרים, הזוג המחבר מייצר לחץ מתמשך, ובכך מגביר את כוח החיכוך בין זוגות החוטים כדי למנוע מהם להסתובב אחד את השני.השיטות הנפוצות כוללות: דסקיות אלסטיות, אגוזים כפולים, אומים נעולים עצמיים ועוד. שיטה זו נגד התרופפות קלה לתפעול וקלה לפירוק, אך קלה לשחרר אותה בעומסים מתחלפים לאורך זמן.
b.אנטי התרופפות מכני.הסיבוב היחסי בין זוגות ההברגה נמנע על ידי הוספת פקק.כגון שימוש בפינים מפוצלים, חוטים טוריים ומכבות עצירה.שיטה זו הופכת את הפירוק לבלתי נוח, ופין המעצור ניזוק בקלות.
c.אגרוף מרתק למניעת התרופפות.ריתוך, התכה חמה ופעולות אחרות מתבצעות לאחר טעינה מוקדמת, אשר הורסת את מבנה החוט וגורמת לזוג החוטים לאבד את המאפיינים של הזוג הקינמטי ולהפוך לחיבור בלתי נפרד.החיסרון בשיטה זו הוא שניתן להשתמש בה רק פעם אחת ויש להרוס לחלוטין את הברגים בעת הפירוק.
d.אנטי התרופפות מבנית.באמצעות הברגה מפולחת, החוטים החיוביים וההפוכים משולבים לבורג אחד, ובכך משנים את המבנה המשני של ההברגה.ניתן להבריג בורג אחד לתוך אום מסתובב חיובי או אום מסתובב לאחור.בכיוון ההפוך, נועלים אחד את השני, כלומר, הדרך של חוט של דאון נגד התרופפות.
בתנאי עבודה מורכבים, עקב ההשפעה ארוכת הטווח של רגעים מתחלפים כמו רטט והשפעה, הן אום ההידוק והן אום הנעילה נוטים להשתחרר, אך אום ההידוק מפעיל מומנט נגד כיוון השעון על אום הנעילה כאשר הוא נשלח חזרה והלאה., ומומנט זה יהדק עוד יותר את אום הנעילה לאום ההידוק, ושני האומים ינעלו זה את זה כך שלא ניתן לשחרר את חיבור ההברגה.החוט של למטה לא צריך להוסיף אביזרים.זה מסתמך רק על שני אומים עם כיוונים מנוגדים שיוברגו לאותו בורג, ושני האומים נעולים זה בזה.הפעולה פשוטה, בטוחה ואמינה, אך מבנה החוט המרוכב על החוט החיצוני מסובך יותר.דרישות טכנולוגיית העיבוד גבוהות.ביחידת שאיבת הקורה, עקב השפעת עומס ורטט מתחלפים, התרופפות ברגי ההידוק שלמשקולות גלגליםנפוץ מאוד, והשימוש בחוט של דאון למניעת התרופפות יכול לפתור בעיה זו היטב.
זמן פרסום: 16 בספטמבר 2022